Une visite de contrôle par l'État du port à bord d'un navire débutera par, au minimum et dans la mesure applicable, un examen des documents conformément à l'annexe 10 du mémorandum du MoU d'Abuja.
De plus, l'officier PSC (PSCO) procède à une inspection générale de plusieurs zones à bord afin de vérifier que l'état général du navire est conforme à celui requis par les différentes conventions.
En outre, un contrôle du respect des exigences opérationnelles à bord peut être inclus lors d'une inspection, en particulier si le PSCO a des raisons de croire que l'équipage démontre des compétences insuffisantes dans ce domaine.
Rapports
À la fin d'une inspection, un PSCO est tenu de délivrer un rapport d'inspection « propre » (formulaire A) au capitaine du navire si aucune lacune n'est constatée. Lorsque des lacunes sont identifiées, le rapport d'inspection comprendra les lacunes constatées (formulaire B). Le PSCO indiquera également toutes les mesures de suivi à prendre pour remédier aux déficiences constatées ; y compris les références pertinentes à la Convention dans le rapport. Par la suite, les détails du navire et les résultats de l'inspection seront enregistrés dans la base de données AMIS.
Les types de contrôle suivants peuvent être effectués :
- Inspection initiale
- Inspection plus détaillée
- Inspection élargie
Inspection initiale
Vérifier les certificats et documents répertoriés à l'annexe 10 du texte du MoU ;
vérifier que l'état général et l'hygiène du navire – y compris la passerelle de navigation, les logements et la cuisine, les ponts, le gaillard d'avant, les cales/zone de cargaison et la salle des machines – répondent aux règles et normes internationales généralement acceptées ;
Vérification, si cela n'a pas été fait auparavant, si les déficiences constatées par une autorité lors d'une inspection précédente ont été corrigées conformément au délai spécifié dans le rapport d'inspection.
Inspection plus détaillée
Une inspection plus détaillée sera effectuée chaque fois qu'il existe des raisons claires de croire, au cours d'une inspection, que l'état du navire ou de son équipement ou de son équipage ne répond pas pour l'essentiel aux exigences applicables d'un instrument pertinent. Il existe des motifs évidents lorsqu'un agent de contrôle par l'État du port découvre des preuves qui, selon son jugement professionnel, justifient une inspection plus détaillée du navire, de son équipement ou de son équipage. L’absence de certificats ou de documents valides est considérée comme un motif évident. D’autres exemples de motifs clairs peuvent être trouvés à l’annexe 9, paragraphe 6 du texte du protocole d’accord.
Une inspection plus détaillée sera également effectuée sur les navires battant un pavillon qui n'a pas encore ratifié tous les instruments pertinents du MoU d'Abuja.
Une inspection plus détaillée comprendra un examen approfondi de :
- la ou les zones où des terrains clairs ont été établis
- les domaines pertinents à tout facteur prépondérant ou inattendu
- d'autres zones au hasard
L'inspection plus détaillée prendra en compte les éléments humains couverts par l'OIT, l'ISM et le STCW et comprendra des contrôles opérationnels, le cas échéant.
Inspection élargie
Les navires à haut risque (HRS), les navires d'un type à risque (chimiquier, transporteur de gaz, pétrolier, pétrolier NLS, vraquier et navire à passagers) et les navires de plus de 12 ans sont éligibles à une inspection élargie.
Une inspection approfondie doit inclure une vérification de l'état général, y compris de l'élément humain, le cas échéant. Sous réserve de leur faisabilité pratique ou d'éventuelles contraintes liées à la sécurité des personnes, du navire ou du port, la vérification des éléments spécifiques dans les zones à risque pour chaque type de navire doit faire partie d'une inspection élargie.
Le PSCO doit faire preuve de jugement professionnel pour déterminer la profondeur appropriée de l’examen ou des tests de chaque élément spécifique.
Le PSCO doit être conscient que l'exécution en toute sécurité de certaines opérations à bord, par exemple la manutention du fret, pourrait être compromise par les tests effectués au cours de ces opérations.
L'inspection élargie prendra en compte les éléments humains couverts par l'OIT, l'ISM et le STCW et comprendra des contrôles opérationnels, le cas échéant.